تحتفل أحدث نسخة من سلسلة موديلات العلامة التجارية بسيارة فانتوم السادسة ، آخر سيارة رولز رويس يتم تقديمها بهيكل متحرك. تم إنتاجها من عام ١٩٦٨ إلى عام ١٩٩١، وهي تمثل قمة الهياكل التقليدية المصممة للهيكل. جمعت فانتوم السادسة بين الحرفية الخالدة والتطور الهندسي. تحظى هذه السيارة بإعجاب أفراد العائلة المالكة، وهي تمثل رمزًا دائمًا للفخامة والحصرية في تاريخ العلامة التجارية.
نبذة مختصرة عن تاريخ سيارة رولز رويس فانتوم السادسة، التي تم تصنيعها بين عامي ١٩٦٨ و١٩٩٣
آخر سيارة رولز رويس مصممة بالكامل للهيكل قبل إحياء هذه الممارسة في عصر جودوود
الفصل الثامن في سلسلة تحتفل بالطرازات البارزة من كل عقد من تاريخ العلامة التجارية
يمثل هذا المعرض الاستعادي الذي يستمر لمدة عام الذكرى السنوية المائة والعشرين لأول لقاء بين هنري رويس والسيد المحترم. تشارلز ستيوارت رولز في عام ١٩٠٤
قال أندرو پول، رئيس العلاقات المؤسسية والتراث، رولز رويس موتور كارز: “كان إطلاق فانتوم السادسة بمثابة فصل مهم في قصة رولز رويس؛ حيث أصبحت الطراز الأخير الذي تقدمه العلامة التجارية كهيكل متحرك، لتنهي بذلك خطًا لم ينقطع منذ عام ١٩٠٤. ومع ذلك، انتهى عصر بناء الهياكل بأسلوب رائع مناسب مع فانتوم السادسة. تم إطلاق فانتوم السادسة في عام ١٩٦٨، وتم إنتاج ٣٧٤ وحدة فقط في دورة إنتاج امتدت لأكثر من عقدين من الزمن؛ ومع ذلك، يمكن اعتبار فترة الثمانينيات عصرها الذهبي الحقيقي – حيث تم الانتهاء من ستة نماذج فقط بعد عام ١٩٩٠. كانت فانتوم السادسة، آخر سيارة رولز رويس تم إنتاجها بالكامل، قد تم تصميم هيكلها بواسطة إتش. جيه مولينر پارك وارد، والتي كانت عملية داخلية بالكامل آنذاك؛ ومن المرجح أن تكون أشهر اللجان هي تلك التي تم إنتاجها للأسطول الملكي، والتي لا تزال في الخدمة اليوم. لقد مر أكثر من ٢٠ عامًا قبل أن تصبح السيارات ذات المحركات ذات الجودة والتفاصيل المماثلة متاحة، عندما بدأت رولز رويس عملية بناء الهياكل الحديثة في جودوود مع “سويپتيل” في عام ٢٠١٧. تبع ذلك الإعلان عن قسم مخصص داخل رولز رويس يسمى كوتشبيلد، والكشف عن بوت تيل في عام ٢٠٢١، ثم دروپتيل في عام ٢٠٢٣. وبالتالي فإن فانتوم السادسة هي علامة مهمة في قصة رولز رويس، باعتبارها أغنية البجعة لبناء الهياكل التقليدية، ونموذجًا للجيل الجديد الذي سيلي ذلك.”
منذ تأسيسها في عام ١٩٠٤، قامت رولز رويس بإنتاج هيكل متحرك، حيث كلف العملاء بأعمال الهيكل من صانع هياكل مستقل. وأنتجت العلامة التجارية أول سيارات أحادية الهيكل كاملة في الستينيات، لكنها استمرت في تقديم الهيكل المتحرك حتى الثمانينيات.
كانت فانتوم السادسة آخر سيارة من إنتاج رولز رويس يتم طرحها بهذا الشكل. وتماشياً مع ممارسات رولز رويس القياسية التي أسسها السير هنري رويس نفسه، وُلدت فانتوم السادسة من الترقيات والتحسينات التي طرأت على سابقتها فانتوم الخامسة. ووصلت التحسينات المتراكمة إلى النقطة التي حكم فيها مهندسو رولز رويس بأنها تطورت بشكل كافٍ لتستحق تسمية جديدة.
ومع ذلك، كانت فانتوم السادسة تبدو بالفعل وكأنها شيء من الماضي. فقد تمكن عملاء فانتوم الخامسة من اختيار هيكل السيارة من بين أربعة أسماء عظيمة: إتش. چاي. مولينر، وپارك وارد، وهوبرز، وچايمس يونج. وبحلول عام ١٩٦١، أغلق الأخيران أبوابهما، بينما استحوذت رولز رويس على الاثنين الآخرين ودمجتهما لإنشاء شركة تصنيع هياكل السيارات الخاصة بها، والمعروفة باسم إتش. چاي. مولينر پارك وارد، والتي ستوفر الهياكل لجميع سيارات فانتوم السادسة تقريبًا.
مثل جميع موديلات رولز رويس، خضعت فانتوم السادسة لتغييرات مختلفة خلال دورة حياتها، بما في ذلك محرك ڤي٨ أقوى سعة ٦.٧٥ ليتر وعلبة تروس أوتوماتيكية حديثة بثلاث سرعات لتحل محل النسخة الأصلية ذات الأربع سرعات الموروثة من عصر سيلڤر كلاود. كما كانت بها فرامل مصممة خصيصًا، والتي استخدمت نظام هيدروليكي عالي الضغط على غرار سيلڤر شادو لتشغيل الكباش المتصلة بإسطوانتين رئيسيتين؛ تم تصميم اسطوانات الفرامل لتحسين تبديد الحرارة وبطانات أكثر كفاءة.
تطلبت التغييرات في تشريعات السلامة أبوابًا بمفصلات أمامية مع أقفال مقاومة للانفجار ومقابض أبواب داخلية مسطحة وعمود توجيه ينهار عند الاصطدام. تعني پروتوكولات اختبار الاصطدام الجديدة أيضًا أن هيكل فانتوم السادس النموذجي، پي آر اتش١٥٠٠، عانى من مهانة القيادة في كتلة خرسانية تزن ١٠٠ طن بسرعة ٣٠ ميلاً في الساعة (٤٨ كلم/ساعة) – وهو الاختبار الذي اجتازته بسهولة لدرجة أنه أعيد بناؤه لاحقًا ولا يزال في الخدمة كسيارة مجانية في فندق سويسري حتى يومنا هذا.
ورغم أن صناعة هياكل السيارات كانت في ذلك الوقت عرضاً خاصاً حتى بالنسبة لرولز رويس، فإن فانتوم السادسة قدمت “تحية أخيرة” مناسبة لهذه الحرفة التقليدية العريقة. على سبيل المثال، كانت سيارات “ليموزين خاصة” السبع، التي أطلق عليها اسم “ألفا”، متشابهة ظاهرياً مع سيارات فانتوم السادسة الأخرى؛ لكن الفحص الدقيق كشف عن زخارف نوافذ أوسع مطلية بالكروم وعجلات مقاس ١٦ بوصة مع إطارات منفوخة إلى ٩٠ رطل/بوصة مربعة. كانت هذه التعديلات مطلوبة لاستيعاب الزجاج بسمك ٥ مم و٧ مم من الدروع التي جعلت مقصورة الركاب الخلفية مقاومة للرصاص والقنابل. ومع ذلك، لم يتم توفير مثل هذا الترتيب للسائق غير المحظوظ.
كانت فانتوم السادسة أيضًا آخر سيارة رولز رويس مصنوعة بالكامل من هيكل سيدانكا دو ڤيل وهيكل لاندووليت. كان هيكل لاندووليت متاحًا إما بفتحة على القائم الثاني أو فوق المقعد الخلفي، وكان الخيار الأخير هو اختيار الملكة الأم إليزابي. وكانت ابنتها، الملكة إليزابيث الثانية، تمتلك سيارتين من طراز فانتوم السادسة. وكانت السيارة الأولى، التي أُطلق عليها اسم “برميل النفط”، تتمتع بسقف مرتفع بمقدار ١٣ سم (٥ بوصات) وقبة خلفية من مادة الپليكسيجلاس يمكن تغطيتها بسرعة بقبة من الألمنيوم المطلي باللون الأسود والمكونة من قطعتين عندما يحتاج الركاب إلى الخصوصية. أما السيارة الثانية، التي تم تسليمها للأسطول الملكي في يوليو ١٩٨٧، فقد أُطلق عليها اسم “ليدي نورفولك” وكان ارتفاع سقفها قياسيًا. ولا يزال كلاهما في الخدمة حتى اليوم.
أدى تزايد الصعوبة في الحصول على مكونات الهيكل والهيكل الثانوية المصنعة في عصر سيلڤر كلاود أخيرًا إلى إنهاء إنتاج فانتوم السادسة. تم تسليم آخر نسخة بتكليف من أحد العملاء في مايو ١٩٩١؛ وتضمنت ميزاتها المخصصة البالغ عددها ١١٧ وعاء فاكهة فضيًا صلبًا يوضع أعلى الخزانة خلف القسم، ويتم تثبيته في مكانه بواسطة مغناطيس مخفي.
خلال دورة حياتها التي استمرت ٢٣ عامًا، تم إنتاج ٣٧٤ فانتوم السادسة فقط. وكان آخر مثال تم الانتهاء منه هو لاندوليت مطلي باللون الأسود على الأحمر، مع جلد أحمر في المقدمة ومخمل أحمر في الخلف كانت شركة رولز رويس تنوي في الأصل الاحتفاظ بالسيارة نفسها، لكن الضغوط الاقتصادية أقنعت الشركة في النهاية بالتخلي عنها في عام ١٩٩٣.
كانت فانتوم السادسة آخر طراز من رولز رويس بهيكل تقليدي. كانت تمثل ذروة ونهاية فن صناعة السيارات التقليدية، مع نقاء الخطوط ودقة التفاصيل التي لا مثيل لها حتى شرعت رولز رويس في نهضة صناعة السيارات المعاصرة في جودوود، مع “سويپتايل”، بعد أكثر من عقدين من الزمان.
