ادّعى العديد من عملاء سيارات شاومي على منصات التواصل الاجتماعي أنه يُطلب منهم دفع الرصيد المتبقي قبل أسابيع أو حتى أشهر من تسليم السيارات، مما يتناقض مع التصريحات العامة السابقة للشركة والتي تُفيد بإمكانية التحقق من سياراتهم قبل سداد الدفعات النهائية.
ووفقًا لتقارير من وكالتي سينا تك وأوتو سوهو الصينيتين، أبلغ مندوبو مبيعات شاومي العملاء الذين دفعوا الدفعات المسبقة بالفعل أن طلباتهم “ستُعلّق من الإنتاج” وأن جداول التسليم الأصلية الخاصة بهم لن تكون صالحة ما لم يدفعوا الرصيد المتبقي في غضون ٣٠ يومًا.
وأفاد بعض العملاء بأنه تم إبلاغهم بأن سياراتهم لا تزال على بُعد ٢٢-٢٥ أسبوعًا من التسليم، ومع ذلك فقد تلقوا إشعارات دفع مع تحذيرات بأن عدم الامتثال سيؤدي إلى إلغاء الطلب ومصادرة ودائعهم البالغة ٥٠٠٠ يوان (٧٠٠ دولار أمريكي).
وعندما تواصلت سينا تك مع مسؤولي شاومي بشأن هذه الادعاءات، رفضوا التعليق.
وينبع الجدل من اتفاقية شراء شاومي، التي تنص على أنه يجب على العملاء سداد الرصيد المتبقي بالكامل في غضون سبعة أيام من استلام إشعار الدفع. تمنح الاتفاقية شاومي الحق في طلب الدفع في أي وقت بناءً على “ترتيبات إنتاج السيارة أو مواقف البيع” وتصنف عدم الدفع على أنه “خرق جوهري للعقد”، مما يسمح للشركة بإلغاء الطلبات والاحتفاظ بالودائع.
وأشار العملاء إلى أنه يجب قبول هذا البند لإكمال عملية الشراء، حيث تساءل الكثيرون عما إذا كان يشكل شرطًا تعاقديًا غير عادل.
ويبدو أن هذه السياسة تتناقض مع البيانات السابقة على حساب شاومي الرسمي العام على ويشات، والتي نصت صراحةً على أن الشركة تدعم سداد الرصيد بعد فحص السيارة.
يشير موقع أوتو سوهو إلى أن معظم شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأخرى، بما في ذلك تيسلا ونيو، تسمح للعملاء بفحص السيارات قبل سداد الدفعات النهائية، بينما تستخدم شركات صناعة السيارات التقليدية مثل بي واي دي وچيلي عادةً نموذج الدفعة الأولى مع استحقاق الرصيد عند التسليم.
ودورة تسليم سيارات شاومي (سواء إس يو٧ أو واي يو٧) طويلة جدًا، مما يؤدي إلى تجربة سيئة. وربما تفعل شاومي هذا لإجبار بعض العملاء المنتظرين على الإلغاء، وبالتالي تسريع عمليات التسليم للعملاء الأكثر إلتزامًا.
