واجهت مرسيدس انتقادات لاذعة عندما تخلّت عن محرك “أم١٧٧” لصالح أحدث طراز إيه أم جي سي٦٣. على الرغم من شائعات العودة بمحرك ثماني الأسطوانات، فإن سيارة السيدان الرياضية لن تعود إلى قوة محرك ڤي-٨. ومع ذلك، يجري العمل على محرك احتراق داخلي كبير السعة مُطوّر حديثًا لإطلاقه أواخر عام ٢٠٢٧. إنه “محرك ڤي-٨ كهربائي عالي التقنية من الجيل التالي” مُخصص لطرازات الأداء القائمة على هيكل إيه أم جي.إي إيه.
ومن المفترض أن يكون هذا المحرك متابعة طبيعية لمحرك “أم١٧٨” الموضح هنا، والذي تم إطلاقه في عام ٢٠١٤. وعلى مدار ١١ عامًا منذ ظهوره لأول مرة، زوّد محرك ڤي-٨ مزدوج التوربو سعة أربعة ليترات العديد من الطرازات بقوة قصوى تبلغ ٧٢٠ حصانًا في سيارة تحمل شعار مرسيدس. سيارة إيه أم جي جي تي الفئة السوداء بعمود مرفقي مسطح. وتستخدم سيارة أستون مارتن فالهالا نسخة مختلفة من نفس المحرك، مضبوطة على ٨١٧ حصان.
ومع تجاوز أستون مارتن بالفعل علامة ٨٠٠ حصان، فليس من المستغرب أن تعد مرسيدس-إيه أم جي بمزيد من القوة من محركها ڤي-٨ التالي. ودون الكشف عن التفاصيل، أخبر ستيفن جاسترو، مدير تطوير المركبات في إيه أم جي، مجلة أوتو إكسبريس أن محرك الثماني أسطوانات القادم سيحمل قوة أكبر مما كانت عليه الفئة السوداء. وقد حدد المهندسون في أفالترباخ بالفعل “القوة في نطاق، والحد الأقصى، بالطبع، أعلى مما نعرفه اليوم”.
وبعيدًا عن ذروة الإنتاج، سيستجيب المحرك الجديد (ربما يحمل الاسم الرمزي أم١٧٩؟) بشكل أسرع لمدخلات السائق مع استجابة دواسة مُحسّنة. كما سيكون أكثر كفاءة لتلبية لوائح يورو ٧ القادمة. ووفقًا لما ذكره مايكل شيب، الرئيس التنفيذي لشركة إيه أم جي، قبل شهرين، من المتوقع أن يظل المحرك الجديد قيد الإنتاج حتى العقد المقبل. وفي غضون ذلك، لا يزال محرك ڤي-٨ من الجيل الحالي يتمتع بحيوية، حيث من المرجح أن تستخدم سيارة إيه أم جي جي تي تراك سبورت التي تم الترويج لها مؤخرًا محرك أم١٧٧/أم١٧٨ مُحدثًا. أوضح لنا شيب أنه “لا يزال هناك عملاء يرغبون فقط في محرك ڤي-٨، محرك ڤي-٨ خالص”، ولهذا السبب تعتزم إيه أم جي الاستمرار في بيع سيارات ذات ثماني أسطوانات طالما كان هناك طلب.
ومن السابق لأوانه معرفة ما إذا كان الجيل القادم من الفئة سي سيعيد محرك ڤي-٨ إلى سيارة سي٦٣. ففي النهاية، لم يتم الإعلان عن أي تعديلات على السيارة الحالية بعد. ولكن الاستقبال الفاتر للطراز رباعي الاسطوانات كشف عن حب المتحمسين لمحركاتها الكبيرة. واعترف رئيس إيه أم جي بأن الشركة “فقدت بعض العملاء” بعد خفض عدد الاسطوانات إلى النصف، مضيفًا أن التكنولوجيا وراء المحرك الكهربائي سعة ليترين “كان من الممكن شرحها بشكل أفضل”. يُستخدم نظام نقل الحركة المعقد هذا أيضًا في طرازي سي٦٣ واجن وجي إل سي ٦٣.
ومع ذلك، لن يكون محرك ڤي-٨ المستقبلي أكبر محرك بنزين من مرسيدس. سيبقى محرك ڤي-١٢ موجودًا لفترة طويلة أيضًا، على الرغم من أن محرك “أم٢٧٩” سعة ستة ليترات مزدوج التوربو متوفر فقط في طرازي مايباخ إس-كلاس وإس-كلاس جارد المدرعة الأقل شهرة. وسيستمر استخدام المحرك ذي الاثنتي عشرة اسطوانة في “أسواق مختارة”، ويرجع ذلك على الأرجح إلى أن قواعد الانبعاثات الأوروبية الأكثر صرامة تجعل من الصعب الحفاظ على تشغيل محرك ڤي-١٢ هناك. بشكل منفصل، يعمل محرك ڤي-١٢ مختلف في سيارة باجاني يوتوبيا.
