الصين تُشدّد قواعد تصدير السيارات المستعملة، وترفع الحواجز أمام المركبات التي لا تقطع مسافة كيلومتر واحد في الأسواق الخارجية
أعلنت وزارة التجارة الصينية أنها ستُعزّز التوجيهات التنظيمية لصادرات السيارات المستعملة، في إطار الجهود المبذولة لدعم التوسع الوطني للقطاع والحفاظ على تنمية مُنظّمة.
ووفقًا لما أوردته قناة سي سي تي ڤي نيوز، صرّح المتحدث باسم وزارة التجارة، هي يادونج، في مؤتمر صحفي دوري، بأن الوزارة ستواصل العمل مع الإدارات المعنية في أعقاب قرار فبراير ٢٠٢٤ – الصادر بالاشتراك مع أربع وكالات أخرى – لتوسيع عمليات تصدير السيارات المستعملة على الصعيد الوطني. ويمثل هذا نهاية برنامج تجريبي أُطلق في عام ٢٠١٩.
وأشار إلى أن تجارة السيارات المستعملة تُعدّ ممارسة دولية معيارية، وأن السيارات، كسلع استهلاكية مُعمّرة، تلعب دورًا حاسمًا في كل من الأسواق العالمية والمحلية. ووفقًا للبيانات الرسمية، صدّرت الصين ٢٧٥ ألف سيارة مستعملة في عام ٢٠٢٣، بقيمة إجمالية بلغت حوالي ٦.٨٨ مليار دولار أمريكي (حوالي ٤٩٢.٨ مليار يوان). وفي عام ٢٠٢٤، صدّرت الصين أكثر من ٤٣٦ ألف سيارة مستعملة إلى الخارج، بزيادة قدرها ٥٨.٥٪ خلال عام واحد.
المعايير الوطنية والمتطلبات الفنية
وفي إطار التصدير الموسّع، يجب أن تتوافق المركبات مع معايير الجودة الوطنية: دبليو أم/تي ٨-٢٠٢٢ لسيارات الركاب المستعملة، دبليو أم/تي ٩-٢٠٢٢ للمركبات التجارية والمقطورات المستعملة. وتتطلب كل مركبة فحصًا من قِبل جهة خارجية معتمدة، ويجب على المصدرين تقديم تقارير الفحص الناتجة.
ويجب على المصدرين أيضًا الامتثال للوائح الاستيراد في دول المقصد، بما في ذلك إصدار إعلانات المطابقة عند الاقتضاء. وتشجع الجهات التنظيمية استخدام “نظام السجلات الصحية الإلكترونية لصيانة السيارات” في الصين للتحقق من سجلات خدمة المركبات.
وتهدف هذه الإجراءات إلى توحيد ممارسات التصدير وضمان تلبية المركبات للتوقعات الفنية المحلية والدولية.
السياق: الشفافية وتحديات السوق
وتأتي إجراءات الرقابة الجديدة في الوقت الذي تدرس فيه الجهات التنظيمية وأصحاب المصلحة في القطاع تحديات الشفافية في سوق السيارات المستعملة المحلية، لا سيما العدد المتزايد من “السيارات المستعملة ذات المسافة المقطوعة صفر كيلومتر” – وهي السيارات المسجلة على أنها مباعة ولكن بمسافات قليلة أو معدومة، كما ذكرنا سابقًا في يونيو.
ويتيح هذا التصنيف إعادة بيع السيارات كمستعملة، غالبًا بخصم، مع تجنب إحصاءات مخزون السيارات الجديدة تقنيًا. يربط المحللون هذه الممارسة باستمرار الطاقة الإنتاجية الفائضة ومستويات المخزون المرتفعة. اعتبارًا من أبريل ٢٠٢٥ ، بلغ مخزون سيارات الركاب الوطنية في الصين ٣.٥ مليون وحدة، مع تشغيل بعض شركات صناعة السيارات بأقل من ٥٠٪ من طاقتها الإنتاجية.
وقد لفتت هذه القضية انتباه كل من الجهات التنظيمية والمصنعين. في مايو، عقدت وزارة التجارة والصناعة اجتماعًا مع شركات صناعة السيارات ومنصات السيارات المستعملة لمناقشة تحسينات الرقابة على المعاملات والأطر المحتملة لمنع تشويه البيانات.
ولاحظ بعض مراقبي القطاع أن توسيع صادرات السيارات المستعملة الخاضعة للتنظيم قد يوفر منفذًا للمخزون الفائض، على الرغم من أن إنفاذ القوانين والامتثال لا يزالان عاملين رئيسيين.
ومن خلال فرض عمليات التفتيش الفنية وتشجيع التحقق من سجلات الخدمة، قد تساهم سياسة التصدير أيضاً في الجهود الأوسع نطاقاً الرامية إلى زيادة الشفافية واستعادة الثقة في ممارسات إعادة بيع المركبات.
أعلنت وزارة التجارة الصينية أنها ستُعزّز التوجيهات التنظيمية لصادرات السيارات المستعملة، في إطار الجهود المبذولة لدعم التوسع الوطني للقطاع والحفاظ على تنمية مُنظّمة.
ووفقًا لما أوردته قناة سي سي تي ڤي نيوز، صرّح المتحدث باسم وزارة التجارة، هي يادونج، في مؤتمر صحفي دوري، بأن الوزارة ستواصل العمل مع الإدارات المعنية في أعقاب قرار فبراير ٢٠٢٤ - الصادر بالاشتراك مع أربع وكالات أخرى - لتوسيع عمليات تصدير السيارات المستعملة على الصعيد الوطني. ويمثل هذا نهاية برنامج تجريبي أُطلق في عام ٢٠١٩.
وأشار إلى أن تجارة السيارات المستعملة تُعدّ ممارسة دولية معيارية، وأن السيارات، كسلع استهلاكية مُعمّرة، تلعب دورًا حاسمًا في كل من الأسواق العالمية والمحلية. ووفقًا للبيانات الرسمية، صدّرت الصين ٢٧٥ ألف سيارة مستعملة في عام ٢٠٢٣، بقيمة إجمالية بلغت حوالي ٦.٨٨ مليار دولار أمريكي (حوالي ٤٩٢.٨ مليار يوان). وفي عام ٢٠٢٤، صدّرت الصين أكثر من ٤٣٦ ألف سيارة مستعملة إلى الخارج، بزيادة قدرها ٥٨.٥٪ خلال عام واحد.
المعايير الوطنية والمتطلبات الفنية
وفي إطار التصدير الموسّع، يجب أن تتوافق المركبات مع معايير الجودة الوطنية: دبليو أم/تي ٨-٢٠٢٢ لسيارات الركاب المستعملة، دبليو أم/تي ٩-٢٠٢٢ للمركبات التجارية والمقطورات المستعملة. وتتطلب كل مركبة فحصًا من قِبل جهة خارجية معتمدة، ويجب على المصدرين تقديم تقارير الفحص الناتجة.
ويجب على المصدرين أيضًا الامتثال للوائح الاستيراد في دول المقصد، بما في ذلك إصدار إعلانات المطابقة عند الاقتضاء. وتشجع الجهات التنظيمية استخدام "نظام السجلات الصحية الإلكترونية لصيانة السيارات" في الصين للتحقق من سجلات خدمة المركبات.
وتهدف هذه الإجراءات إلى توحيد ممارسات التصدير وضمان تلبية المركبات للتوقعات الفنية المحلية والدولية.
السياق: الشفافية وتحديات السوق
وتأتي إجراءات الرقابة الجديدة في الوقت الذي تدرس فيه الجهات التنظيمية وأصحاب المصلحة في القطاع تحديات الشفافية في سوق السيارات المستعملة المحلية، لا سيما العدد المتزايد من "السيارات المستعملة ذات المسافة المقطوعة صفر كيلومتر" - وهي السيارات المسجلة على أنها مباعة ولكن بمسافات قليلة أو معدومة، كما ذكرنا سابقًا في يونيو.
ويتيح هذا التصنيف إعادة بيع السيارات كمستعملة، غالبًا بخصم، مع تجنب إحصاءات مخزون السيارات الجديدة تقنيًا. يربط المحللون هذه الممارسة باستمرار الطاقة الإنتاجية الفائضة ومستويات المخزون المرتفعة. اعتبارًا من أبريل ٢٠٢٥ ، بلغ مخزون سيارات الركاب الوطنية في الصين ٣.٥ مليون وحدة، مع تشغيل بعض شركات صناعة السيارات بأقل من ٥٠٪ من طاقتها الإنتاجية.
وقد لفتت هذه القضية انتباه كل من الجهات التنظيمية والمصنعين. في مايو، عقدت وزارة التجارة والصناعة اجتماعًا مع شركات صناعة السيارات ومنصات السيارات المستعملة لمناقشة تحسينات الرقابة على المعاملات والأطر المحتملة لمنع تشويه البيانات.
ولاحظ بعض مراقبي القطاع أن توسيع صادرات السيارات المستعملة الخاضعة للتنظيم قد يوفر منفذًا للمخزون الفائض، على الرغم من أن إنفاذ القوانين والامتثال لا يزالان عاملين رئيسيين.
ومن خلال فرض عمليات التفتيش الفنية وتشجيع التحقق من سجلات الخدمة، قد تساهم سياسة التصدير أيضاً في الجهود الأوسع نطاقاً الرامية إلى زيادة الشفافية واستعادة الثقة في ممارسات إعادة بيع المركبات.