لقد رأيتم هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من قبل، لكنها الآن تحمل شعارات نيسان وشبكًا أماميًا مُحدّثًا.
هناك تفسير منطقي تمامًا لعدم تشابه روج الهجينة القابلة للشحن “الجديدة” مع أي نسخة أخرى من سيارات الكروس أوفر المدمجة. إنها ليست نيسان في الحقيقة، بل هي مثال واضح على هندسة الشعارات. هذا الطراز هو في الأساس سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV بشعارات مختلفة وشبك أمامي مُعدّل، مصمم لمواءمته مع المنتجات الأحدث، مثل سنترا وليف.
ومن غير المعتاد أن يحصل طراز على نظام دفع هجين قابل للشحن في وقت متأخر جدًا من دورة حياته. لقد مرّ على طرح الجيل الثالث من روج خمس سنوات، ومع ذلك، لم تُقرن نيسان محرك احتراق داخلي بمحرك كهربائي إلا الآن. على الرغم من أن البيان الصحفي لم يذكر “ميتسوبيشي” مطلقًا، إلا أن ورقة المواصفات تُوضّح الصلة بمجرد رؤية الاسم الرمزي للمحرك من إنتاج ميتسوبيشي.
تُكمل سيارة روج ٢٠٢٦ نظام الدفع الكهربائي لسيارة أوتلاندر PHEV، باستخدام محرك بنزين سعة ٢.٤ ليتر بسحب طبيعي ومحرك كهربائي واحد لكل محور. يُعادل إجمالي قوة المحرك قوة ميتسوبيشي البالغة ٢٤٨ حصانًا وعزم دوران يبلغ ٣٣٢ رطل.قدم. تبقى بطارية ليثيوم أيون بسعة ٢٠ كيلوواط/ساعة دون تغيير، مما يُوفر نفس مدى القيادة الكهربائي البالغ ٣٨ ميلًا. يستغرق الشحن الكامل سبع ساعات ونصف باستخدام شاحن منزلي من المستوى ٢. مع إضافة خزان الوقود، يصل مدى القيادة الإجمالي إلى ٤٢٠ ميلًا، وهو ما يُطابق مدى نظيرتها من ميتسوبيشي.
ومن المفارقات أن أول سيارة هجينة قابلة للشحن من نيسان للسوق الأمريكية ليست منتجًا مستقلًا بحد ذاته. تُباع روج الهجينة القابلة للشحن حصريًا بنظام الدفع الرباعي، وتوفر سبعة مقاعد قياسية ونفس عدد أوضاع القيادة: عادي، قوي، اقتصادي، تراماك، حصى، ثلج، وطين. فئاتها بسيطة، وتقتصر على فئتي SL وبلاتينيوم.
ويأتي كلا الطرازين بشاشة تعمل باللمس قياس ٩ بوصات، ولوحة عدادات رقمية قياس ١٢.٣ بوصة، ومقاعد أمامية مدفأة، وعجلة قيادة مكسوة بالجلد، وأربعة منافذ USB. أما فئة بلاتينيوم فتضيف شاشة عرض أمامية قياس ١٠ بوصات، ونظام صوت Bose بتسعة مكبرات صوت، وتنجيدًا جلديًا، وستائر شمسية يدوية للصف الثاني، وفتحة سقف بانورامية كهربائية.
ولم يُعلن عن سعر ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV، لكن يبدأ سعرها من ٤٢٦٧٥ دولارًا أمريكيًا. وستعرض نيسان سيارة روج الهجينة القابلة للشحن موديل ٢٠٢٦ في وقت لاحق من هذا الشهر في معرض لوس أنجلوس للسيارات قبل وصولها إلى الوكلاء مطلع العام المقبل.
وعلى الرغم من ظهورها لأول مرة اليوم، إلا أنها قد لا تدوم طويلًا. ففي مارس، أكدت نيسان أن إنتاج الجيل الرابع من سيارة روج سيبدأ خلال السنة المالية اليابانية ٢٠٢٦، والتي تمتد من ١ أبريل ٢٠٢٦ إلى ٣١ مارس ٢٠٢٧. وعند طرحها، ستكون روج الجديدة أول طراز أمريكي للعلامة التجارية مزودًا بتقنية e-Power، حيث يعمل محرك الاحتراق الداخلي كمولد كهربائي لشحن البطارية. إنها في الأساس مُوسِّع للمدى، حيث لا يقوم محرك الاحتراق الداخلي بتحريك العجلات.
وسيتم طرح سيارة روج القادمة أيضًا بنظام محرك احتراق داخلي تقليدي فقط، ونظام هجين قابل للشحن. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كانت السيارة الهجينة القابلة للشحن القادمة ستُطوَّر داخليًا، أم أن نيسان ستتعاون مجددًا مع ميتسوبيشي.
