شركات صناعة السيارات الصينية أقوى ماليًا من منافسيها الأجانب وفقًا لشركة بي واي دي وسط حملة تشويه سمعتها باسم “إيڤرجراندي”
نفت شركة بي واي دي بشدة الادعاءات الأخيرة التي قارنتها بشركة إيڤرجراندي، عملاق العقارات الصيني المتعثر. وتناول لي يونفي، المدير العام لقسم العلامات التجارية والعلاقات العامة في بي واي دي، هذه الادعاءات في بيان مطول بتاريخ ٣٠ مايو ٢٠٢٥ ، معربًا عن ارتباكه وإحباطه إزاء ما وصفه بـ”حملات تشويه خبيثة”.
ينبع هذا الجدل من تصريحات أدلى بها الأسبوع الماضي وي چانچون، رئيس مجلس إدارة شركة جريت وول موتور، والذي أشار إلى وجود “إيڤرجراندي في صناعة السيارات” بالفعل، على الرغم من أنها لم “تنفجر” بعد.
ألمح الرئيس التنفيذي لشركة جريت وول موتور إلى وجود “إيڤرجراندي في صناعة السيارات” بالفعل في مقابلة.
وطعن لي يونفي بشكل مباشر في هذه الاتهامات من خلال عرض بيانات مالية مقارنة من مختلف شركات صناعة السيارات العالمية والمحلية.
معالجة المخاوف المالية الرئيسية:
نسبة الأصول إلى الخصوم: أشار النقاد إلى نسبة الأصول إلى الخصوم لشركة بي واي دي البالغة ٧٠٪ كدليل على ارتفاع المخاطر. ومع ذلك، سلط لي الضوء على أن شركات فورد (٨٤٪) وچنرال موتورز (٧٦٪) وآپل (٨٠٪) وبوينج (١٠٢٪) جميعها لديها نسب أعلى. محليًا، تبلغ نسبة چيلي ٦٨٪ وسيريس ٧٦٪.
إجمالي الديون: أثيرت مخاوف بشأن إجمالي ديون بي واي دي التي تزيد عن ٥٨٠ مليار يوان. رد لي بالإشارة إلى أن ديون تويوتا تبلغ ٢.٧ تريليون يوان، وفولكسڤاجن ٣.٤ تريليون يوان، وفورد ١.٧ تريليون يوان. ومن بين شركات صناعة السيارات الصينية، تبلغ ديون شركة سايك ٦١٠.٤ مليار يوان، بينما تبلغ ديون چيلي ٥٠٤.٧ مليار يوان.
الديون ذات الفائدة: أكد لي على أهمية الديون ذات الفائدة، والتي تمثل الاقتراضات التي تترتب عليها فائدة، مثل القروض المصرفية أو السندات. وذكر أن ديون شركة بي واي دي ذات الفائدة تبلغ ٢٨.٦ مليار يوان، وهي أقل بكثير من ديون شركة چيلي البالغة ٨٦ مليار يوان، وسايك البالغة ٩٤.٥ مليار يوان، وتويوتا البالغة ١.٨ تريليون يوان، وفورد البالغة ١.١ تريليون يوان، وفولكسڤاجن البالغة تريليون يوان. وجادل بأن هذا يشير إلى وضع مالي أكثر صحة لشركة بي واي دي وشركات صناعة السيارات الصينية الأخرى.
الحسابات الدائنة: فيما يتعلق بالادعاءات بأن ديون شركة بي واي دي ترجع في المقام الأول إلى مستحقات الموردين، أوضح لي أن الشركات الأكبر ذات الإيرادات الأعلى لديها بطبيعة الحال أحجام مشتريات أكبر. وأشار إلى أن حسابات بي واي دي المستحقة الدفع تبلغ ٢٤٤ مليار يوان، وهي مماثلة لـ ٢٤١.١ مليار يوان لشركة سايك و١٨٢. ٤مليار يوان لشركة چيلي. علاوة على ذلك، تبلغ حسابات الدفع لشركة بي واي دي كنسبة مئوية من إيرادات التشغيل ٣١٪، وهي نسبة أقل من حسابات چيلي (٣٢٪) وسايك (٣٨٪) جريت وول (٣٩٪).
دورة دفع الموردين: تناول لي أيضًا المخاوف بشأن دورات دفع الموردين الطويلة. وذكر أن متوسط أيام دوران حسابات الدفع وأوراق الدفع لشركة بي واي دي هو ١٢٧ يومًا، وهو نفس متوسط أيام چيلي البالغ ١٢٧ يومًا، وأقل من متوسط أيام جريت وول البالغ ١٦٣ يومًا وسايك البالغ ١٦٤ يومًا.
وسلط لي الضوء على التقرير المالي لشركة بي واي دي لعام ٢٠٢٤ ، والذي أظهر إيرادات سنوية قدرها ٧٧٧.١ مليار يوان، وصافي ربح قدره ٤٠.٣ مليار يوان، واستثمارات في البحث والتطوير قدرها ٥٤.٢ مليار يوان، ومساهمات ضريبية محلية قدرها ٥١ مليار يوان، واحتياطيات نقدية قدرها ١٥٤.٩ مليار يوان. ووصف هذا بأنه أفضل أداء تشغيلي لشركة بي واي دي منذ ٣٠ عامًا.
أكد لي أن الوضع المالي العام لشركات صناعة السيارات الصينية الرئيسية يتفوق على نظيراتها الأجنبية وأنه لا يوجد “صناعة سيارات عملاقة” داخل الصين. وأدان أي خطاب يهدف إلى تقويض قطاع المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين.
كما أكد على النمو القوي للعلامات التجارية الصينية للسيارات، والتي تسيطر الآن على أكثر من ٦٠٪ من حصة السوق المحلية. تجاوز معدل انتشار المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة ٥٢٪، مما يجعلها خيارًا رئيسيًا. كما أصبحت الصين أكبر مصدر للسيارات في العالم لمدة عامين متتاليين، حيث حققت العديد من العلامات التجارية الصينية، بما في ذلك بي واي دي وشيري وسايك، نجاحًا كبيرًا في الخارج.
أبلغت بي واي دي عن زيادة شاملة في الأسواق الخارجية هذا العام، مما يشير إلى التطور القوي الذي لا يمكن إيقافه لصناعة السيارات الصينية.
واختتم لي حديثه بالقول إن بي واي دي قد أبلغت السلطات الوطنية بالأدلة ذات الصلة وستتخذ إجراءات قانونية ضد الأطراف المتورطة في حملات التشهير الخبيثة.
نفت شركة بي واي دي بشدة الادعاءات الأخيرة التي قارنتها بشركة إيڤرجراندي، عملاق العقارات الصيني المتعثر. وتناول لي يونفي، المدير العام لقسم العلامات التجارية والعلاقات العامة في بي واي دي، هذه الادعاءات في بيان مطول بتاريخ ٣٠ مايو ٢٠٢٥ ، معربًا عن ارتباكه وإحباطه إزاء ما وصفه بـ"حملات تشويه خبيثة".
ينبع هذا الجدل من تصريحات أدلى بها الأسبوع الماضي وي چانچون، رئيس مجلس إدارة شركة جريت وول موتور، والذي أشار إلى وجود "إيڤرجراندي في صناعة السيارات" بالفعل، على الرغم من أنها لم "تنفجر" بعد.
ألمح الرئيس التنفيذي لشركة جريت وول موتور إلى وجود "إيڤرجراندي في صناعة السيارات" بالفعل في مقابلة.
وطعن لي يونفي بشكل مباشر في هذه الاتهامات من خلال عرض بيانات مالية مقارنة من مختلف شركات صناعة السيارات العالمية والمحلية.
معالجة المخاوف المالية الرئيسية:
نسبة الأصول إلى الخصوم: أشار النقاد إلى نسبة الأصول إلى الخصوم لشركة بي واي دي البالغة ٧٠٪ كدليل على ارتفاع المخاطر. ومع ذلك، سلط لي الضوء على أن شركات فورد (٨٤٪) وچنرال موتورز (٧٦٪) وآپل (٨٠٪) وبوينج (١٠٢٪) جميعها لديها نسب أعلى. محليًا، تبلغ نسبة چيلي ٦٨٪ وسيريس ٧٦٪.
إجمالي الديون: أثيرت مخاوف بشأن إجمالي ديون بي واي دي التي تزيد عن ٥٨٠ مليار يوان. رد لي بالإشارة إلى أن ديون تويوتا تبلغ ٢.٧ تريليون يوان، وفولكسڤاجن ٣.٤ تريليون يوان، وفورد ١.٧ تريليون يوان. ومن بين شركات صناعة السيارات الصينية، تبلغ ديون شركة سايك ٦١٠.٤ مليار يوان، بينما تبلغ ديون چيلي ٥٠٤.٧ مليار يوان.
الديون ذات الفائدة: أكد لي على أهمية الديون ذات الفائدة، والتي تمثل الاقتراضات التي تترتب عليها فائدة، مثل القروض المصرفية أو السندات. وذكر أن ديون شركة بي واي دي ذات الفائدة تبلغ ٢٨.٦ مليار يوان، وهي أقل بكثير من ديون شركة چيلي البالغة ٨٦ مليار يوان، وسايك البالغة ٩٤.٥ مليار يوان، وتويوتا البالغة ١.٨ تريليون يوان، وفورد البالغة ١.١ تريليون يوان، وفولكسڤاجن البالغة تريليون يوان. وجادل بأن هذا يشير إلى وضع مالي أكثر صحة لشركة بي واي دي وشركات صناعة السيارات الصينية الأخرى.
الحسابات الدائنة: فيما يتعلق بالادعاءات بأن ديون شركة بي واي دي ترجع في المقام الأول إلى مستحقات الموردين، أوضح لي أن الشركات الأكبر ذات الإيرادات الأعلى لديها بطبيعة الحال أحجام مشتريات أكبر. وأشار إلى أن حسابات بي واي دي المستحقة الدفع تبلغ ٢٤٤ مليار يوان، وهي مماثلة لـ ٢٤١.١ مليار يوان لشركة سايك و١٨٢. ٤مليار يوان لشركة چيلي. علاوة على ذلك، تبلغ حسابات الدفع لشركة بي واي دي كنسبة مئوية من إيرادات التشغيل ٣١٪، وهي نسبة أقل من حسابات چيلي (٣٢٪) وسايك (٣٨٪) جريت وول (٣٩٪).
دورة دفع الموردين: تناول لي أيضًا المخاوف بشأن دورات دفع الموردين الطويلة. وذكر أن متوسط أيام دوران حسابات الدفع وأوراق الدفع لشركة بي واي دي هو ١٢٧ يومًا، وهو نفس متوسط أيام چيلي البالغ ١٢٧ يومًا، وأقل من متوسط أيام جريت وول البالغ ١٦٣ يومًا وسايك البالغ ١٦٤ يومًا.
وسلط لي الضوء على التقرير المالي لشركة بي واي دي لعام ٢٠٢٤ ، والذي أظهر إيرادات سنوية قدرها ٧٧٧.١ مليار يوان، وصافي ربح قدره ٤٠.٣ مليار يوان، واستثمارات في البحث والتطوير قدرها ٥٤.٢ مليار يوان، ومساهمات ضريبية محلية قدرها ٥١ مليار يوان، واحتياطيات نقدية قدرها ١٥٤.٩ مليار يوان. ووصف هذا بأنه أفضل أداء تشغيلي لشركة بي واي دي منذ ٣٠ عامًا.
أكد لي أن الوضع المالي العام لشركات صناعة السيارات الصينية الرئيسية يتفوق على نظيراتها الأجنبية وأنه لا يوجد "صناعة سيارات عملاقة" داخل الصين. وأدان أي خطاب يهدف إلى تقويض قطاع المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين.
كما أكد على النمو القوي للعلامات التجارية الصينية للسيارات، والتي تسيطر الآن على أكثر من ٦٠٪ من حصة السوق المحلية. تجاوز معدل انتشار المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة ٥٢٪، مما يجعلها خيارًا رئيسيًا. كما أصبحت الصين أكبر مصدر للسيارات في العالم لمدة عامين متتاليين، حيث حققت العديد من العلامات التجارية الصينية، بما في ذلك بي واي دي وشيري وسايك، نجاحًا كبيرًا في الخارج.
أبلغت بي واي دي عن زيادة شاملة في الأسواق الخارجية هذا العام، مما يشير إلى التطور القوي الذي لا يمكن إيقافه لصناعة السيارات الصينية.
واختتم لي حديثه بالقول إن بي واي دي قد أبلغت السلطات الوطنية بالأدلة ذات الصلة وستتخذ إجراءات قانونية ضد الأطراف المتورطة في حملات التشهير الخبيثة.