علامة تجارية عريقة أخرى على وشك مغادرة السوق الصينية. تواجه شركة السيارات العملاقة السابقة سايك-چنرال موتورز، وهي المشروع الصيني الأمريكي المشترك، تقلصًا في حصتها السوقية، وتستعد لإجراء “تعديلات استراتيچية” على علاماتها التجارية الثلاث (شيڤروليه، بويك، كاديلاك) في الصين لوقف الخسائر.
انخفضت مبيعات شيڤروليه لست سنوات متتالية في الصين. في عام ٢٠١٨، باعت الشركة أكثر من ٦٤٠٠٠٠ سيارة في الصين، بينما في عام ٢٠٢٣ ، باعت ١٦٨٥٨٨ وحدة فقط. لكن هذا لم يكن الحد الأدنى – فقد أثر عام ٢٠٢٤ بشدة على شيڤروليه حيث شهدت انخفاضًا قياسيًا في المبيعات بنسبة ٦٨.٧٪ لتصل إلى ٥٢٧٧٤ سيارة.
وقد لا يكون هذا هو الحد الأدنى. في عام ٢٠٢٥ حتى الآن (يناير – أپريل)، باعت شيفروليه ٥٣١٤ سيارة، بانخفاض ٧٥.٩٪ عن نفس الفترة من العام الماضي. وهذا يمثل متوسط ١٣٠٠ سيارة شهريًا، حيث كانت شيڤروليه مونزا مسؤولة عن ٨٠٪ من المبيعات. وهذا يمثل انخفاضًا بنسبة ٩٧.٦٪ عن متوسط ٥٤٣٠٠ سيارة شهريًا في عام ٢٠١٨.
وفقًا لتقرير من موقع زاكر الصيني، تم تأجيل جميع مشاريع شيڤروليه التي لم تبدأ الإنتاج المنتظم إلى أجل غير مسمى (اقرأ = أُلغيت)، بما في ذلك الطرازات التي تحمل الأسماء الرمزية سي٢٢٣ وسي١واي سي-٢ ودي٢يو سي-٢ آي سي إي داخليًا. ويشير التقرير إلى أن جميع المنتجات في الإنتاج الضخم ستصل قريبًا إلى نهاية الإنتاج.
كان من المفترض أن تكون سي٢٢٣ سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل (تريل إي ڤي)، بينما تُعتبر سي١ولي سي-٢ سيارة دفع رباعي رائدة، ودي٢يو سي-٢ آي سي إي هي الاسم الرمزي الجديد لسيارة شيڤروليه تريل بليزر. جميع هذه الطرازات المُعدّلة للصين كانت جاهزة للطرح في السوق الصينية بنهاية عام ٢٠٢٣ ، ولكن بسبب مشاكل شيڤروليه في الصين، لم يتم إطلاقها، وتوقف المشروع في النهاية.
ردًا على التقرير الأخير، صرّح لو شياو، المدير العام لشركة سايك-چنرال موتورز ، بأن “الشائعات التي تُفيد بانسحاب علامة شيڤروليه من الصين كاذبة”، ووعد “بأننا لن نتخلى عن شيڤروليه”.
ومع ذلك، نقل موقع ٣٦كيه آر عن مصدر مطلع مقرب من شركة سايك-چنرال موتورز، كشف أن المعنى الضمني وراء عبارة لو شياو “لن يتخلى عن شيڤروليه” (“不会放弃雪佛兰” بالصينية) هو “لن يتخلى عن مستخدمي شيڤروليه الحاليين” (“不会放弃雪佛兰的现有用户” بالصينية).
وقال المصدر: “أراد فقط طمأنة مستخدمي شيڤروليه بأن سايك-چنرال موتورزستتولى شبكة ما بعد البيع والصيانة”. “هذا كل شيء”.
لم تتمكن شيڤروليه من التكيف بالسرعة الكافية. فعلى الرغم من أن نسبة اعتماد السيارات الكهربائية في الصين وصلت إلى ما يقرب من ٥٠٪ العام الماضي، إلا أن شيڤروليه لا تزال تعتمد على مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي. ولم تتجاوز نسبة مبيعاتها من السيارات الكهربائية ٥٪، حيث لم تقدم شيڤروليه العديد من الطرازات للعملاء الصينيين، ولم تحقق الطرازات التي قدمتها، مثل تريل بليزر پي اتش إي ڤي ، نجاحًا كبيرًا. وغابت شيڤروليه أيضًا عن معرض شنغهاي للسيارات هذا العام، وتواجه انسحاب العديد من الوكلاء ومشاكل في خدمات ما بعد البيع. وبما أن حرب أسعار السيارات الكهربائية الصينية لم تنتهِ بعد، وستواجه المزيد من العلامات التجارية العريقة صعوبات في الصين.
علامة تجارية عريقة أخرى على وشك مغادرة السوق الصينية. تواجه شركة السيارات العملاقة السابقة سايك-چنرال موتورز، وهي المشروع الصيني الأمريكي المشترك، تقلصًا في حصتها السوقية، وتستعد لإجراء "تعديلات استراتيچية" على علاماتها التجارية الثلاث (شيڤروليه، بويك، كاديلاك) في الصين لوقف الخسائر.
انخفضت مبيعات شيڤروليه لست سنوات متتالية في الصين. في عام ٢٠١٨، باعت الشركة أكثر من ٦٤٠٠٠٠ سيارة في الصين، بينما في عام ٢٠٢٣ ، باعت ١٦٨٥٨٨ وحدة فقط. لكن هذا لم يكن الحد الأدنى - فقد أثر عام ٢٠٢٤ بشدة على شيڤروليه حيث شهدت انخفاضًا قياسيًا في المبيعات بنسبة ٦٨.٧٪ لتصل إلى ٥٢٧٧٤ سيارة.
وقد لا يكون هذا هو الحد الأدنى. في عام ٢٠٢٥ حتى الآن (يناير - أپريل)، باعت شيفروليه ٥٣١٤ سيارة، بانخفاض ٧٥.٩٪ عن نفس الفترة من العام الماضي. وهذا يمثل متوسط ١٣٠٠ سيارة شهريًا، حيث كانت شيڤروليه مونزا مسؤولة عن ٨٠٪ من المبيعات. وهذا يمثل انخفاضًا بنسبة ٩٧.٦٪ عن متوسط ٥٤٣٠٠ سيارة شهريًا في عام ٢٠١٨.
وفقًا لتقرير من موقع زاكر الصيني، تم تأجيل جميع مشاريع شيڤروليه التي لم تبدأ الإنتاج المنتظم إلى أجل غير مسمى (اقرأ = أُلغيت)، بما في ذلك الطرازات التي تحمل الأسماء الرمزية سي٢٢٣ وسي١واي سي-٢ ودي٢يو سي-٢ آي سي إي داخليًا. ويشير التقرير إلى أن جميع المنتجات في الإنتاج الضخم ستصل قريبًا إلى نهاية الإنتاج.
كان من المفترض أن تكون سي٢٢٣ سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل (تريل إي ڤي)، بينما تُعتبر سي١ولي سي-٢ سيارة دفع رباعي رائدة، ودي٢يو سي-٢ آي سي إي هي الاسم الرمزي الجديد لسيارة شيڤروليه تريل بليزر. جميع هذه الطرازات المُعدّلة للصين كانت جاهزة للطرح في السوق الصينية بنهاية عام ٢٠٢٣ ، ولكن بسبب مشاكل شيڤروليه في الصين، لم يتم إطلاقها، وتوقف المشروع في النهاية.
ردًا على التقرير الأخير، صرّح لو شياو، المدير العام لشركة سايك-چنرال موتورز ، بأن "الشائعات التي تُفيد بانسحاب علامة شيڤروليه من الصين كاذبة"، ووعد "بأننا لن نتخلى عن شيڤروليه".
ومع ذلك، نقل موقع ٣٦كيه آر عن مصدر مطلع مقرب من شركة سايك-چنرال موتورز، كشف أن المعنى الضمني وراء عبارة لو شياو "لن يتخلى عن شيڤروليه" ("不会放弃雪佛兰" بالصينية) هو "لن يتخلى عن مستخدمي شيڤروليه الحاليين" ("不会放弃雪佛兰的现有用户" بالصينية).
وقال المصدر: "أراد فقط طمأنة مستخدمي شيڤروليه بأن سايك-چنرال موتورزستتولى شبكة ما بعد البيع والصيانة". "هذا كل شيء".
لم تتمكن شيڤروليه من التكيف بالسرعة الكافية. فعلى الرغم من أن نسبة اعتماد السيارات الكهربائية في الصين وصلت إلى ما يقرب من ٥٠٪ العام الماضي، إلا أن شيڤروليه لا تزال تعتمد على مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي. ولم تتجاوز نسبة مبيعاتها من السيارات الكهربائية ٥٪، حيث لم تقدم شيڤروليه العديد من الطرازات للعملاء الصينيين، ولم تحقق الطرازات التي قدمتها، مثل تريل بليزر پي اتش إي ڤي ، نجاحًا كبيرًا. وغابت شيڤروليه أيضًا عن معرض شنغهاي للسيارات هذا العام، وتواجه انسحاب العديد من الوكلاء ومشاكل في خدمات ما بعد البيع. وبما أن حرب أسعار السيارات الكهربائية الصينية لم تنتهِ بعد، وستواجه المزيد من العلامات التجارية العريقة صعوبات في الصين.