وفقًا لتقرير صادر عن شركة كواي تكنولوچي في ١٢ مايو، أفادت التقارير أن تويوتا تُقيّم الاستحواذ على شركة نيتا أوتو الصينية المُصنّعة للسيارات الكهربائية. ورغم عدم تأكيده، إلا أن هذه الخطوة قد تُساعد تويوتا على تعزيز استراتيچيتها للسيارات الكهربائية في الصين، مع توفير دعم مالي لنيتا.
تعاني شركة نيتا أوتو، التي أسستها شركة هوزون نيو إنرچي أوتو عام ٢٠١٤، من أزمة منذ منتصف عام ٢٠٢٤. فقد توقف الإنتاج، وتبع ذلك تسريح جماعي للعمال، وسارعت الشركة إلى البحث عن تمويل خارجي. في ١٠ فبراير ٢٠٢٥ ، وكشفت نيتا عن فشل خطة تمويل الجولة التمويلية الإلكترونية، والتي شملت ٤-٤.٥ مليار يوان (٥٥٢-٦٢١ مليون دولار أمريكي). تعهد المستثمر الرئيسي، بدعم من صندوق دول البريكس، بتقديم ٣ مليارات يوان (٤١٤ مليون دولار أمريكي)، لكن التمويل كان مشروطًا باستئناف الإنتاج وتأمين استثمارات مُقابلة، وهو ما لم يتحقق.
وعلى الرغم من إعادة افتتاح مصنع نيتا في تونج شيانج لفترة وجيزة في أوائل يناير، إلا أن الإنتاج لم يُستأنف أبدًا بسبب نقص حاد في قطع الغيار. دفع هذا الفشل المستثمر إلى الانسحاب، مما أدى فعليًا إلى انهيار الصفقة.
وتعرضت قيمة نيتا لضربة قاضية. في عام ٢٠٢٣، قُدِّرت قيمة الشركة بـ ٤٢.٣ مليار يوان (٥.٨ مليار دولار أمريكي) باستثمار قدره ١.٥٣ مليار يوان (٢١١ مليون دولار أمريكي) من قِبل جهة حكومية في تونج شيانج. وبحلول عام ٢٠٢٥، أدى اقتراح حصة ٥٠٪ مقابل ٣ مليارات يوان فقط (٤١٤ مليون دولار أمريكي) إلى خفض قيمتها إلى ٦ مليارات يوان (٨٢٨ مليون دولار أمريكي) – أي بانخفاض قدره ٨٠٪. أثار هذا غضب المستثمرين الأوائل والمدعومين من الدولة، بما في ذلك شركة ٣٦٠ سيكيورتي تكنولوچي، التي سحب مؤسسها، تشو هونج يي، استثمارًا تابعًا بقيمة ١٣٨ مليون دولار أمريكي. ومنذ ذلك الحين، تراجعت الثقة في إدارة نيتا.
ماليًا، تكبدت شركة نيتا خسائر تراكمية بلغت ١٨.٣ مليار يوان (٢.٥٣ مليار دولار أمريكي) على مدى ثلاث سنوات، وتدين للموردين بستة مليارات يوان (٨٢٨ مليون دولار أمريكي). واقترحت الشركة تحويل ٧٠٪ من ديون الموردين إلى أسهم ودفع الباقي على أقساط، محذرة من أنها قد تتخلف عن سداد الأجور والتأمينات الاجتماعية دون رأس مال جديد. وفي حال إفلاس نيتا، ستُعطى الأولوية للمستثمرين الحكوميين في سداد الديون، مما يعرض الموردين للخطر.
ومما يزيد من تفاقم مشاكلها، أن نيتا قد تواجه عقوبات في تايلاند، حيث كانت تتلقى سابقًا ما يصل إلى ١٥٠ ألف بات (٤١٠٠ دولار أمريكي) لكل مركبة كدعم. وللحفاظ على هذه الدعم، يجب على نيتا تحقيق أهداف الإنتاج المحلي بحلول عام ٢٠٢٥ ، وإلا فقد يؤدي عدم القيام بذلك إلى إلغاء الدعم والفوائد والإعفاءات الضريبية.
ورغم الاضطرابات، تحتفظ نيتا ببعض قيمتها التكنولوچية والسوقية. وفي ٢٦ مارس، أبرمت تويوتا اتفاقية تحويل ديون إلى أسهم بقيمة ملياري يوان (٢٧٦ مليون دولار أمريكي) مع ١٣٤ موردًا رئيسيًا، وحصلت على دعم مالي من مؤسسات تايلاندية وشركة سولوتيك في هونج كونج.
في حال نجاح هذه الصفقة، يُمكن لتويوتا الاستفادة من أصول نيتا وخبرتها المحلية لتسريع طرح سياراتها الكهربائية في الصين. ومع ذلك، نفى شو يي مينج، مدير اتصالات العلامة التجارية في تويوتا الصين، هذه الشائعات قائلًا: “لم نسمع شيئًا عن هذا!”.
في عام ٢٠٢٤ ، انخفضت مبيعات نيتا إلى ٦٤٥٠٠ وحدة، وفي يناير ٢٠٢٥ ، انخفضت المبيعات بنسبة ٩٨٪ تقريبًا على أساس سنوي إلى ١١٠ سيارات فقط. كما واجهت الشركة انتقادات بسبب عفا عليها الزمن ومزاعم الأداء المبالغ فيها. وأظهر مقطع ڤيديو انتشر على نطاق واسع مؤسس الشركة، فانج يونتشو، وهو ينحني اعتذارًا للموردين والتجار، مما يُسلط الضوء على عمق الأزمة.
وفقًا لتقرير صادر عن شركة كواي تكنولوچي في ١٢ مايو، أفادت التقارير أن تويوتا تُقيّم الاستحواذ على شركة نيتا أوتو الصينية المُصنّعة للسيارات الكهربائية. ورغم عدم تأكيده، إلا أن هذه الخطوة قد تُساعد تويوتا على تعزيز استراتيچيتها للسيارات الكهربائية في الصين، مع توفير دعم مالي لنيتا.
تعاني شركة نيتا أوتو، التي أسستها شركة هوزون نيو إنرچي أوتو عام ٢٠١٤، من أزمة منذ منتصف عام ٢٠٢٤. فقد توقف الإنتاج، وتبع ذلك تسريح جماعي للعمال، وسارعت الشركة إلى البحث عن تمويل خارجي. في ١٠ فبراير ٢٠٢٥ ، وكشفت نيتا عن فشل خطة تمويل الجولة التمويلية الإلكترونية، والتي شملت ٤-٤.٥ مليار يوان (٥٥٢-٦٢١ مليون دولار أمريكي). تعهد المستثمر الرئيسي، بدعم من صندوق دول البريكس، بتقديم ٣ مليارات يوان (٤١٤ مليون دولار أمريكي)، لكن التمويل كان مشروطًا باستئناف الإنتاج وتأمين استثمارات مُقابلة، وهو ما لم يتحقق.
وعلى الرغم من إعادة افتتاح مصنع نيتا في تونج شيانج لفترة وجيزة في أوائل يناير، إلا أن الإنتاج لم يُستأنف أبدًا بسبب نقص حاد في قطع الغيار. دفع هذا الفشل المستثمر إلى الانسحاب، مما أدى فعليًا إلى انهيار الصفقة.
وتعرضت قيمة نيتا لضربة قاضية. في عام ٢٠٢٣، قُدِّرت قيمة الشركة بـ ٤٢.٣ مليار يوان (٥.٨ مليار دولار أمريكي) باستثمار قدره ١.٥٣ مليار يوان (٢١١ مليون دولار أمريكي) من قِبل جهة حكومية في تونج شيانج. وبحلول عام ٢٠٢٥، أدى اقتراح حصة ٥٠٪ مقابل ٣ مليارات يوان فقط (٤١٤ مليون دولار أمريكي) إلى خفض قيمتها إلى ٦ مليارات يوان (٨٢٨ مليون دولار أمريكي) - أي بانخفاض قدره ٨٠٪. أثار هذا غضب المستثمرين الأوائل والمدعومين من الدولة، بما في ذلك شركة ٣٦٠ سيكيورتي تكنولوچي، التي سحب مؤسسها، تشو هونج يي، استثمارًا تابعًا بقيمة ١٣٨ مليون دولار أمريكي. ومنذ ذلك الحين، تراجعت الثقة في إدارة نيتا.
ماليًا، تكبدت شركة نيتا خسائر تراكمية بلغت ١٨.٣ مليار يوان (٢.٥٣ مليار دولار أمريكي) على مدى ثلاث سنوات، وتدين للموردين بستة مليارات يوان (٨٢٨ مليون دولار أمريكي). واقترحت الشركة تحويل ٧٠٪ من ديون الموردين إلى أسهم ودفع الباقي على أقساط، محذرة من أنها قد تتخلف عن سداد الأجور والتأمينات الاجتماعية دون رأس مال جديد. وفي حال إفلاس نيتا، ستُعطى الأولوية للمستثمرين الحكوميين في سداد الديون، مما يعرض الموردين للخطر.
ومما يزيد من تفاقم مشاكلها، أن نيتا قد تواجه عقوبات في تايلاند، حيث كانت تتلقى سابقًا ما يصل إلى ١٥٠ ألف بات (٤١٠٠ دولار أمريكي) لكل مركبة كدعم. وللحفاظ على هذه الدعم، يجب على نيتا تحقيق أهداف الإنتاج المحلي بحلول عام ٢٠٢٥ ، وإلا فقد يؤدي عدم القيام بذلك إلى إلغاء الدعم والفوائد والإعفاءات الضريبية.
ورغم الاضطرابات، تحتفظ نيتا ببعض قيمتها التكنولوچية والسوقية. وفي ٢٦ مارس، أبرمت تويوتا اتفاقية تحويل ديون إلى أسهم بقيمة ملياري يوان (٢٧٦ مليون دولار أمريكي) مع ١٣٤ موردًا رئيسيًا، وحصلت على دعم مالي من مؤسسات تايلاندية وشركة سولوتيك في هونج كونج.
في حال نجاح هذه الصفقة، يُمكن لتويوتا الاستفادة من أصول نيتا وخبرتها المحلية لتسريع طرح سياراتها الكهربائية في الصين. ومع ذلك، نفى شو يي مينج، مدير اتصالات العلامة التجارية في تويوتا الصين، هذه الشائعات قائلًا: "لم نسمع شيئًا عن هذا!".
في عام ٢٠٢٤ ، انخفضت مبيعات نيتا إلى ٦٤٥٠٠ وحدة، وفي يناير ٢٠٢٥ ، انخفضت المبيعات بنسبة ٩٨٪ تقريبًا على أساس سنوي إلى ١١٠ سيارات فقط. كما واجهت الشركة انتقادات بسبب عفا عليها الزمن ومزاعم الأداء المبالغ فيها. وأظهر مقطع ڤيديو انتشر على نطاق واسع مؤسس الشركة، فانج يونتشو، وهو ينحني اعتذارًا للموردين والتجار، مما يُسلط الضوء على عمق الأزمة.